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８８湿式エンジン腰上オーバーホールです。これをするとシリンダー内のチェック、ピストンリング等交換、ＲＣバルブの清掃でパワーが復活し、トラブル防止に役立ちます。さあいってみよう。 |
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まずは外観清掃から。オイルや砂が混じっていて、ばらした時に侵入を防ぐ。 オーバーホールとは清掃がまず基本ですね。 |
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ヘッド、シリンダー、ピストンを取り外す。ヘッドのナットは１０ミリソケットで。 |
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ヘッドを開ける。黒い部分が溜まったカーボン。結構固着してます。 |
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シリンダーの取り外し。１２ミリのメガネを使用するが、狭くやり難さもあって、自分はＫＴＣ製を使用してます。 |
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シリンダーの取り外し。１度も開けてない形跡があるとプラハンではなかなか外れない。そこで、ハンマーを軽くコンコンとたたくと以外と簡単。たたく場所はシリンダー中心に絞ること。 |
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少しシリンダーが持ちあがったところで、プラハンでたたきながらシリンダーを取り外す。片手は排気ポートに指を突っ込むと簡単です。 |
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ピストンの取り外し。サイドにあるクリップをラジオペンチでピストンにキズがはいらないようにと、クリップが反動で飛んでいなないように慎重に外す。 |
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ピストンリングの取り外し。リングの端を持って、ピストンを回すように外す。慣れが必要だね。 |
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もう片方も同じように取り外す。これで腰上は解体終了。 |
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外したシリンダー。抱きつきキズはないが、汚れと錆びで超きたないね。 |
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シリンダーケース面のガスケット剥がしをおこなう。愛用しているスクレーパーは鉄の爪２５ミリ。刃が交換できて安いよ。キズがはいらないように慎重に剥ぎ取る。 |
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ここまできれにしましょう。もし、キズが入ったら＃８００ぐらいのペーパーで修正する。 |
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クランクの給油。小さい穴があるが、それはクランクベアリングへの潤滑通路です。たっぷり２ストオイルを補給しながら回しましょう。又、コンロッドにも給油しましょう。 |
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シリンダースタッドボルトにグリスを塗る。錆びと締め付けトルク管理するためです。 |
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シリンダーポート清掃。ポート及び、ＲＣバルブにはカーボンが固着しています。狭い中なので、潤滑剤を塗布しながら歯ブラシ等でかなりきれいになります。シリンダーに少しの縦キズがあったら＃８００ペーパーで縦方向で研磨する。感覚が難しいですが、自己流としては爪が引っかからない程度まででしょうか。 |
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ヘッド、ピストンのカーボンを歯ブラシで落とす。フランジ面は＃８００ペーパーで軽く研磨すると良いです。その後、新品のシリンダーガスケットをつける。２ストオイルを塗ると次回が剥がしやすくなりますね。 |
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ピストンリングの取りつけ。リングには２種類あって、テーパー形状が上側で平行形状が下側です。刻印の印が上になるように組む。写真のように無理に力を入れないで慎重に入れる。これも慣れ。 |
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このように左親指で押さえて、右ひとさし指の２本を使って一気に入れます。間違って上側に入りこむと食らいついて大変ですよ。 |
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きれいには入った、セカンドリング。トップリングは簡単に入る。 |
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スモールエンドベアリングへ２ストオイルを塗って組み込む。 |
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ピストンピンを入れる。 |
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クリップの取りつけであるが、跳ねてエンジン内へ入らないようにウエスで防止する。又、取りつけは工具は使用せず指で入れたほうが、ピストンにキズが入らないで済むよ。 |
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シリンダーにはオイルをあらかじめ塗布しましょう。シリンダーのノックピン２個も付いているか確認します。 |
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ピストンリングをきれいに押さえてシリンダーを入れこむ。リングの浮きに要注意。 |
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スムーズに入るのはここまで。ノックピンがある方向をハンマーで軽くたたきながら、入れる。 |
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１２ミリのメガネで対角に締め付けする。締め付け後クランクが軽く回るかチェックしましょう。 |
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ヘッドガスケットを取り付けする。ＥＸＰのマークを排気側にしてね。 |
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ヘッドスタッドボルトをグリス塗布する。 |
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ヘッドのフランジ面を８００のペーパーで研磨する。軽くね。 |
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ヘッドを締め付けする。もちろんここはトルクレンチで。設定１．５ＫＧ |
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プラグ穴に手で押さえて圧縮があるかを確認しましょう。なかったり弱かったら、何か問題があり、またばらす必要があります。 |
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出来あがったエンジン。きれいになったし、馬力が期待できそうだ。 |